Coches eléctricos en invierno: ¿a qué hay que prestar atención?

Conducir sin gasolina nunca ha sido tan fácil, tanto lo eléctrico se impone en el panorama automovilístico europeo bajo el impulso de las autoridades gubernamentales, nos guste o no. La democratización de los vehículos a batería ya es una realidad, como demuestran modelos como el Dacia Spring o el MG ZS EV. Pero si los discursos de marketing de los fabricantes nos venden un uso transparente y no más restrictivo que con las térmicas, los coches eléctricos todavía requieren un pequeño cambio en los hábitos de conducciónespecialmente en climas fríos.

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Temperaturas negativas = menos autonomía

para trabajar bien, una batería debe estar en un rango de temperatura óptimo. Si hace demasiado calor, hay que enfriarlo. Si hace demasiado frío, un sistema auxiliar de calefacción debe mantenerlo caliente, para no dañarlo y conservar una buena autonomía. Este sistema para mantener una temperatura de uso correcta muerde un poco la autonomía, lo que, además del calentamiento, todavía afecta un poco más al radio de acción.. Esto es menos cierto para equipos como los asientos con calefacción o el sistema multimedia, pero la combinación de todo marcará una verdadera diferencia. Porque donde era aceptable consumir unos pocos decilitros más para ganar comodidad, es mucho más restrictivo tener que elegir entre llegar seguro pero fresco, ¡o detenerse para proporcionar una recarga adicional!

En el mismo modelo medido por nosotros, en el mismo ciclo de medición, observamos un mayor consumo de alrededor de 15 a 20% en invierno, lo que induce una autonomía que decrece tanto. Un orden de magnitud corroborado por varios lectores de L'AM conduciendo vehículos eléctricos e híbridos enchufables. A tener en cuenta, por tanto, antes de acometer la carretera para viajes largos.

Las ventajas de elegir una bomba de calor

Si bien los habitantes de la ciudad y los automovilistas que realizan viajes cortos se sentirán menos molestos por la pérdida de autonomía en climas fríos, sigue siendo interesante observar la tecnología utilizada para calentar un automóvil. Encontramos dos categorías: coches equipados con bomba de calor, de serie o como opción, y los que no la tienen. Una bomba de calor comprime un fluido y recupera las calorías así producidas para calentar la batería y el habitáculo (mismo principio que el aire acondicionado, pero con funcionamiento inverso). Este sistema ofrece un excelente rendimiento, a diferencia de las resistencias convencionales productoras de calor. Esta segunda solución, muy intensiva en energía, tiene un impacto mucho mayor en la autonomía general de un coche eléctrico.

Según nuestra experiencia, programar la calefacción de un coche eléctrico con una temperatura exterior entre 0 y 5° puede hacer que se pierdan unos buenos treinta kilómetros. de autonomía, que ya no es despreciable. Kia anuncia, por ejemplo, en su EV6, garantizar en clima frío (7°) hasta el 80% de la autonomía máxima alcanzada en clima cálido (25°), reconociendo implícitamente el fenómeno. Pero este valor anunciado implica, en este Kia, haber comprobado la opción de bomba de calor, que cobran muchos fabricantes, como VW y Audi… Mientras que los franceses la ofrecen en sus Zoé, e-208, e-2008 y ë-C4. . Porque en ausencia de bomba de calor, la autonomía puede descender mucho más rápidamente: no es raro perder de 40 a 50 km de autonomía. Por tanto, hay mucho interés en optar por una bomba de calor cuando esté disponible, tanto por el bolsillo como para espaciar las recargas.

¿Qué pasa con los tiempos de carga?

Último punto a abordar finalmente, el tiempo de recarga. Desde una hora corta (o incluso unas pocas decenas de minutos solamente) en un terminal de muy alta potencia y en el caso de coches con cargador embarcado que lo acepte, repostar un coche eléctrico puede llegar rápidamente a varias horas. Pero en la mayoría de los casos, el tiempo total de carga de un coche eléctrico solo se prolonga unos minutos en invierno, siempre que la batería no se congele. Un estudio realizado por una asociación de consumidores noruega en un panel de 20 coches eléctricos en verano e invierno revela una tendencia importante: en invierno, la mayoría de los coches no aceptan su potencia de carga habitual durante los primeros minutos que están enchufados, hasta que la temperatura de la batería alcanza una zona de funcionamiento óptima. Durante la prueba, el Nissan Leaf e+ ni siquiera fue capaz de alcanzar una potencia de carga equivalente a la alcanzada en verano.

Nuestros consejos

Por lo tanto, la conducción eléctrica en invierno no está exenta de consecuencias, incluso si la mayoría de los problemas encontrados hoy probablemente serán eliminados por la tecnología del mañana. Mientras tanto, aquí hay algunas cosas que debe tener en cuenta al hacer su elección:

Más vale enchufa tu coche cuando la batería ya esté caliente, después de conducir, para no limitar demasiado la potencia permitida por el cargador de a bordo.
La calefacción es uno de los electrodomésticos que más energía consume. Si es posible, programa la calefacción del habitáculo de tu coche cuando esté conectado a la redque también se puede hacer de forma remota a través de una aplicación de teléfono inteligente.
Si una bomba de calor está disponible en su modelo, se recomienda encarecidamente marcar la opción. Esto permite una mejor gestión de la energía y ahorrará valiosos kilómetros en invierno.
Usar los asientos y el volante con calefacción a menudo serán mucho menos restrictivos para la batería que poner el calentador encendido durante la duración de un viaje.
Si montas solo o en pareja, apagar la calefacción de los asientos traseros y las salidas de aire para ahorrar aún más en calefacción.